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- 408X
在2021年提前完成年銷10萬輛的成績(jī)以后，去年神龍銷量再增長(zhǎng)30%至12.7萬輛，整體發(fā)展有了持續(xù)向好的跡象，于是官方也進(jìn)一步給今年定下年銷15.5萬輛的目標(biāo)。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，在此前標(biāo)致推出新款408的基礎(chǔ)上，今年官方還將帶來全新408X，新車將在本月16日下線，并計(jì)劃在4月完成上市。
在過去1年多時(shí)間里，神龍憑借著雪鐵龍凡爾賽C5 X的一己之力得以重新回到發(fā)展正軌上，這也使得外界對(duì)其姊妹車型的標(biāo)致408X充滿了期待。
關(guān)于標(biāo)致408X的定位，實(shí)際該車并非國(guó)內(nèi)標(biāo)致408的衍生車型。
放在海外市場(chǎng)來說，標(biāo)致408X就是408車系基于EMP2平臺(tái)的全新一代車型，其中該車的開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年時(shí)間，而對(duì)比過去的轎車造型風(fēng)格，這次新車則采用了跨界轎跑路線，由此可見這次標(biāo)致408X的迭代變化之大。
根據(jù)標(biāo)致的說法，408X是SUV、掀背車和轎車的混合體，而之所以要走上這般設(shè)計(jì)路線，原因在于標(biāo)致希望能夠“重新發(fā)明中型車”，以創(chuàng)造出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。
為此，可以看到標(biāo)致408X采用了Fastback造型，以溜背式車身來傳遞出動(dòng)感形象，此外新車還借助更高的尾部來營(yíng)造出俯沖前傾的車身姿態(tài)，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)化氣息。
與之同時(shí)，環(huán)繞車身的黑色底部包圍又能賦予標(biāo)致408X更多SUV的觀感，這結(jié)合其190mm最小離地間隙、16°接近角和21°離去角來看，相信新車在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形方面也能確保到不錯(cuò)的通過性。
另外標(biāo)致408X不忘通過家族標(biāo)志性的獠牙式日間行車燈來強(qiáng)化犀利形象，個(gè)性特點(diǎn)對(duì)比姊妹車型的凡爾賽C5 X明顯要突出不少。
作為一款跨界轎跑車型，在強(qiáng)調(diào)個(gè)性的基礎(chǔ)上，此前凡爾賽C5 X得以熱賣的原因還離不開不錯(cuò)的實(shí)用性，這般特點(diǎn)自然也延續(xù)到了標(biāo)致408X身上。
標(biāo)致408X擁有4705x1859x1502mm的三圍尺寸和2787mm軸距，官方透露新車后排的膝部空間達(dá)到188mm，后備廂常規(guī)容積為536升，放倒后排座椅后進(jìn)一步能夠延展至1611升。
結(jié)合掀背式尾部設(shè)計(jì)以及腳踢式電動(dòng)尾門的組合，相信標(biāo)致408X在后備廂裝載環(huán)節(jié)部分也能給人一定的使用好感。
進(jìn)一步能給人好感的，還離不開是新車家族式的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，小尺寸方向盤加上造型隆起的10.25英寸液晶儀表盤，尤其能給人足夠的運(yùn)動(dòng)氛圍。
另外中控臺(tái)位置除了突出10.25英寸中控屏以外，整體來說更多講求了簡(jiǎn)潔取向，觀感較之凡爾賽C5 X座艙也有著明顯的高級(jí)感。
過去法系車總帶來一些令人意想不到的設(shè)計(jì)，這也難免引來了一定的爭(zhēng)議，不過從長(zhǎng)安和傳祺等不同品牌車型身上，實(shí)際我們也不難發(fā)現(xiàn)其吸納法系車設(shè)計(jì)特點(diǎn)的做法，因此應(yīng)該說法系車的設(shè)計(jì)功底還是走在了業(yè)內(nèi)的前端位置。
正因如此，在凡爾賽C5 X率先在跨界轎跑車細(xì)分市場(chǎng)上取得一席之地以后，未來標(biāo)致408X或許也能憑借個(gè)性造型實(shí)現(xiàn)脫穎而出。
對(duì)于標(biāo)致來說，之所以愿意通過跨界轎跑造型來給408車系進(jìn)行換代，除去是為了創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)以外，另一主要原因還在于瞄準(zhǔn)了電動(dòng)化的方向。
參照已在海外上市的標(biāo)致408X，新車除去提供燃油版本以外，還推出了插電混動(dòng)版本，并且未來還將提供純電動(dòng)版本，該車型最快明年上市。
正因如此，雖說福特EVOS和皇冠SportCross都像標(biāo)致408X那樣采用了跨界轎跑造型，但在標(biāo)致對(duì)408X有著明確的電氣化定位下，應(yīng)該說新車從設(shè)計(jì)之初就站在了一個(gè)更高的考慮維度，這點(diǎn)也體現(xiàn)在了標(biāo)致408X的0.27Cd低風(fēng)阻系數(shù)上。
根據(jù)標(biāo)致的電氣化戰(zhàn)略，官方將在2年內(nèi)推出5款電動(dòng)車，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008，其中以上車型都是基于油電兼容平臺(tái)而生。
另外標(biāo)致計(jì)劃在今年給所有車型實(shí)現(xiàn)電氣化，2030年其電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)達(dá)到500萬輛年銷量規(guī)模。
需要注意的是，標(biāo)致的電氣化戰(zhàn)略重心仍是歐美市場(chǎng)，至于中國(guó)市場(chǎng)則并未提及，所以未來東風(fēng)標(biāo)致會(huì)采用怎樣的發(fā)展模式，這點(diǎn)想必是要密切留意的。
在PSA和FCA兩大車企合并成Stellantis集團(tuán)以后，其掌門人唐唯實(shí)一直強(qiáng)調(diào)縮減成本，因此從對(duì)神龍的資源投入減少，到去年廣汽菲克的退市，不難看出Stellantis在降低對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度。
在此背景下，之后東風(fēng)標(biāo)致能否在電氣化過程里得到更多的支持，想必將取決于其這段時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此標(biāo)致408X的成績(jī)將尤為關(guān)鍵。
為此，新車沒有跟隨海外版本那樣推出1.2T車型，而是跟凡爾賽C5 X一樣搭載1.6T+8AT的動(dòng)力組合，最大功率129kW，其中相較于凡爾賽C5 X主打舒適行駛品質(zhì)路線，標(biāo)致408X或在操控方面有所加分，釋放更多的年輕化魅力。
關(guān)于凡爾賽C5 X能夠熱銷的原因，關(guān)鍵還離不開該車以14.37萬元起售價(jià)切入到中型車市場(chǎng)，如此低的姿態(tài)也為凡爾賽C5 X贏得了不少用戶好感。
有見及此，將上市的標(biāo)致408X如何定價(jià)將尤為重要，而考慮到標(biāo)致品牌定位較之雪鐵龍更高，因此不排除標(biāo)致408X將以15萬元左右起售。
基于現(xiàn)時(shí)15萬級(jí)別市場(chǎng)，缺少像這對(duì)法系車組合主打跨界個(gè)性的車型，或許標(biāo)致408X也能繼續(xù)乘著法系車復(fù)蘇的東風(fēng)，在市場(chǎng)上盡早取得一席之地。
過去一兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直熱衷于討論新能源車，似乎只有配備了新能源身份才能得到用戶的青睞，然而這時(shí)法系車再次憑借著設(shè)計(jì)出眾的作品來走紅，此舉可謂尤其刷亮了市場(chǎng)的目光。
而在當(dāng)下神龍汽車見一步走一步的發(fā)展取向下，其每一款全新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)無疑將很大程度決定著未來神龍的發(fā)展方向。
正因如此，標(biāo)致408X這一仗也只能抱以視死如歸的態(tài)度來取勝。
